Na šumavské trati mezi Volary a Vimperkem se nachází železniční stanice, která drží český rekord. Kubova Huť leží v nadmořské výšce 995 metrů a je tak nejvýše položenou železniční stanicí u nás. Vlaky sem šplhají do prudkých stoupání šumavských kopců a zastávka má díky tomu své neopakovatelné kouzlo, zvlášť v zimě, kdy ji často zasype sníh.
Původně šlo o malou dřevařskou osadu, dnes je Kubova Huť oblíbeným výchozím bodem pro pěší i cyklistické výlety na Boubín a okolní hřebeny. Kdo vystoupí z vlaku právě tady, ocitne se přímo v srdci Šumavy.
Mezi Plzní a Rokycany se nachází Ejpovický tunel, který je se svou délkou 4 150 metrů nejdelším železničním tunelem v České republice. Provoz byl zahájen v roce 2018 a tunel výrazně zrychlil cestování mezi Prahou a Plzní – vlaky díky němu mohou jet až 160 km/h.
Zajímavostí je, že se jedná o dvojici jednokolejných tunelů, které byly vyraženy modernou metodou pomocí razicího štítu TBM. Díky tomu je Ejpovický tunel jedním z nejmodernějších železničních stavebních děl u nás.
V Praze se nad Vltavou tyčí Negrelliho most, který s délkou 1 110 metrů drží prvenství mezi českými železničními mosty. Byl postaven v letech 1846–1850 pro první pražsko-drážďanskou železnici a patří k nejstarším mostním stavbám u nás.
Most je unikátní svým kamenným viaduktem s oblouky a dodnes slouží železniční dopravě, připomínajíc, jak technické mistrovství 19. století stále obstojí i ve 21. století.
Mezi Tanvaldem a Harrachovem se nachází nejprudší stoupání české ozubnicové železnice, kde vlaky zdolávají až 58 promile (5,8 %). Trať je součástí Liberecké místní dráhy a ozubnicového úseku Tanvald–Harrachov a spojuje Krkonoše s Jizerskými horami.
Raritou je, že se jedná o ozubnicové stoupání na standartním rozchodu (1435mm) trati.
Úsek Ledvice – Oldřichov u Duchcova (Severočeské doly) měl osobní vlaky s jízdní dobou kolem 4 minut. Jako „linka“ pro horníky, něco, co by v jízdním řádu nikdo nečekal.
Mnohé stanice leží úplně mimo osady, například Sklené nad Oslavou nebo Zastávka u Brna (název klame, vesnice je daleko). Někdy museli lidé jít i 2–3 km pěšky k vlaku.
Při stavbě Orlické přehrady byla zatopena trať Červená nad Vltavou – Týn nad Vltavou. V jízdním řádu ČSD se pak objevila poznámka o zrušení provozu „pro zatopení tratě“. To se jen tak nevidí!
Tento most, který se nachází na trati Posázavského pacifiku, je podle některých zdrojů nejvyšším kamenným železničním mostem v Evropě. Byl zbudovaný v letech 1898 – 1899. Most postavený ze žuly má sedm oblouků a jeho rozpětí činí 12,5 metru. Nejvyšší z nich se nachází 41 metrů nad roklí zvanou Kocour a nad potokem Studený. První vlak tudy projel 1. května 1900. Pracovali na něm dělníci z celé Evropy, zejména Italové. Most nikdy nebyl opravován, přestože přes něj denně projede okolo třiceti vlaků.
