Byl začátek léta, 3. června 1936, když se mezi stanicemi Olomouc a Zábřeh na Moravě zrodila legenda. Motorový vůz M 290.002, slavná Slovenská strela, se tehdy rozletěl po kolejích rychlostí, kterou nikdo nečekal, dosáhl 148 km/h. Na přibližně pětikilometrovém úseku se zapsal do historie jako nejrychlejší motorový vůz domácí provenience. A tento rekord dodnes, po bezmála devíti desetiletích, nikdo na českých ani slovenských kolejích nepřekonal.
Slovenská strela byla tehdy zjevením. Elegantní aerodynamické tvary, červený lak zářící na slunci, luxusní interiér a hlavně dechberoucí rychlost. Nebyl to jen vlak, byl to symbol odvahy a technické geniality první republiky.
A co je na tom nejkrásnější? Že tato legenda stále žije. Z kdysi zapomenutého vraku se díky náročné rekonstrukci zrodil opět hrdý červený šíp. Slovenská strela je dnes provozní, dýchá, září a čeká na vás v Muzeu Slovenské strely v Kopřivnici.
Tam, kde se narodila, dnes stojí jako národní technická památka a zároveň jako živý důkaz, že sny a odvaha dokážou překonat čas. Můžete ji spatřit zblízka, vstoupit do jejího interiéru a zažít okamžik, kdy se budete cítit jako cestující, kteří v roce 1936 usedali do sedaček vlaku budoucnosti.
Na našem webu pod tímto odkazem najdete Tip na výlet, který vás přímo zavede k této unikátní návštěvě. Protože Slovenská strela není jen kus železa, je to příběh, který stojí za to prožít na vlastní oči.
Dne 27. srpna 1964 se na zkušebním okruhu ve Velimi zrodil rekord. Parní lokomotiva 498.106, přezdívaná „albatros“, uháněla pod rukama strojvedoucího Roberta Procházky a topiče Miloslava Houby rychlostí 162 km/h, stala se tak nejrychlejší parní lokomotivou ČSD.
O měsíc později dosáhla údajně až 167 km/h, ale kvůli technické závadě nebyl tento výkon nikdy oficiálně potvrzen. Přesto se mezi železničáři traduje jako tichá legenda.
Dnes lokomotiva odpočívá jako neprovozní stroj v depozitáři Národního technického muzea v Chomutově, kde připomíná dobu, kdy pára uměla letět téměř jako pták.
Byl 5. září 1972, když se na zkušebním okruhu v Cerhenicích zrodil rekord, na který se nezapomíná. Elektrická lokomotiva E 469.3030 uháněla po kolejích rychlostí 219 km/h – výkon, který ukázal, kam až se československá železniční technika dokáže posunout.
Nebyla to obyčejná lokomotiva. Šlo o poslední vyrobený kus série řady 123, ovšem s jedinečnou výbavou: podvozky konstruovanými na rychlost až 200 km/h a silnějšími trakčními motory. Právě na tomto stroji se testovaly technologie, které později stály u zrodu legendární rychlíkové řady 350 a jejich příbuzných sovětských lokomotiv.
Jen o rok později, v roce 1973, dokázala „třicítka“ svůj rekord ještě navýšit. Na Cerhenickém okruhu i později na speciálním polygonu u Majkopu v SSSR uháněla rychlostí 224 km/h. Tehdy šlo o rychlost, která budila respekt i obdiv.
Lokomotiva E 469.3030 tak nezůstala jen číslem ve výrobní sérii. Stala se symbolem hledání nových možností a důkazem, že československé stroje dokázaly směle konkurovat i v době, kdy se železnice měnila a mířila do éry vysokých rychlostí.
V srpnu 1976 se na zkušebním okruhu v Cerhenicích rozjel stroj, který měl být pýchou československé motorové trakce, prototypová lokomotiva T 499.0001, známá pod přezdívkou „Kyklop“.
Jejím úkolem nebylo lámat rekordy, ale ukázat, jak se bude chovat při vysokých rychlostech. Inženýři chtěli prověřit dynamiku pohonu náprav a jízdu při trvalé rychlosti 160 km/h, aby získali cenná data pro výpočty vypružení. Jenže Kyklop měl v sobě víc síly, než kdokoliv čekal, během testů se vyhoupl až na 176 km/h.
Byl to okamžik, kdy prototyp ukázal svůj skutečný potenciál. Přestože se do běžného provozu nikdy masově nedostal, jeho rekord zůstává dodnes připomínkou toho, že i motorová lokomotiva dokázala v 70. letech držet krok s elektrickými obry.
Byl 18. listopad 2004, když české koleje zažily okamžik, na který se nezapomíná. Elektrická jednotka Pendolino 680.001 během zkušební jízdy dosáhla rekordní rychlosti 237,04 km/h, a stala se tak nejrychlejším vlakem na českém území.
Nová jednotka pro České dráhy si rekordní rychlosti vyzkoušela během několika dnů – už ve středu uháněla 220 km/h, ale vrcholný pokus byl naplánován na čtvrtek. Nejprve ve směru z Břeclavi do Hrušovan u Brna ukázal přesný měřič 229,4 km/h. Podmínky však ovlivnily výsledek: stoupání trati a silný vítr. Rozhodlo se proto provést měření v opačném směru.
A pak přišel okamžik, kdy vlak skutečně ukázal svůj potenciál. Na úseku Vranovice – Podivín se Pendolino 680.001 rozjelo a tachometr zastavil až na 237,04 km/h – výkon, který české železnice do té doby nezažily.
Byl to důkaz, že moderní technologie dokáže spojit rychlost, komfort a precizní konstrukci, a Pendolino se stalo symbolem nové éry české železniční dopravy.
Po rekordních rychlostech na kolejích se Pendolino 680.001 stalo hvězdou i mimo trať. V rámci Národního dne železnice 2024 v České Třebové se totiž zapsalo do historie zcela jiným způsobem – rekordem v počtu návštěvníků, kteří během jediné hodiny prošli jeho vozy. A číslo? 1 061 lidí!
Pendolino tak dokázalo, že není jen rychlou střelou českých železnic, ale i magnetem, který přitahuje fanoušky železnice všech generací. Stejně jako při svých zkušebních jízdách, i tady předvedlo, že dokáže překonávat hranice – tentokrát v zájmu lidí, kteří chtějí nahlédnout do jeho elegantního interiéru a pocítit atmosféru moderního vysokorychlostního vlaku zblízka.
Mezi lety 2008 a 2010 procházely testy elektrické lokomotivy řady 380, známé také jako Škoda 109 E. I když veřejnosti nebyly nikdy prezentovány konkrétní rekordní rychlosti, tyto stroje měly za úkol prokázat něco zásadního: při technicko-bezpečnostních zkouškách určených pro rychlost 200 km/h musely dokázat, že zvládnou o 10 % více, tedy minimálně 220 km/h.
Byl to okamžik, kdy se moderní česká železniční technika setkala s extrémními podmínkami, a přesto prokázala pevnost, spolehlivost a potenciál pro vysokorychlostní provoz. Lokomotivy 380 tak nejen splnily požadavky testů, ale ukázaly, že české stroje mohou bezpečně a stabilně uhánět po kolejích rychlostmi, které kdysi patřily jen legendám rekordních jízd.
V rámci Národního dne železnice v České Třebové v roce 2024 byl překonán rekord v počtu návštěvníků, kteří prošli jedním z vozů Pendolina za hodinu (1 061 lidí).