Škoda pro ni zvolila tovární označení 109E1, ale od roku 2013 ji svět zná pod jménem, které zní hrdě česky, Emil Zátopek. Stejně jako slavný běžec měla být tahle lokomotiva rychlá, vytrvalá a schopná obstát v mezinárodní konkurenci. Poprvé se veřejnosti ukázala v roce 2008, prototyp 380.001 zářil na veletrhu InnoTrans v Berlíně, zatímco druhý prototyp brázdil zkušební okruh ve Velimi. Za svým ladným, moderním vzhledem skrývala sílu 7 200 kW, tedy výkon odpovídající stovce osobních aut. Její maximální rychlost 200 km/h ji řadila mezi nejrychlejší lokomotivy, které kdy v Česku vznikly.

Lokomotiva byla od počátku navržena jako univerzální stroj pro celé střední Evropy, zvládá napětí 3 kV ss, 25 kV 50 Hz i 15 kV 16,7 Hz. To znamená, že se bez problémů dokáže přizpůsobit českým, německým i rakouským tratím. Nechybí jí rekuperační brzda, která umí při jízdě z kopce vracet energii zpět do sítě, a také moderní evropské zabezpečovače, od českého MIRELu po německý PZB/LZB. Aby se ušetřilo na váze a zvýšila účinnost, použili plzeňští konstruktéři technologie známé ze závodních aut, hliníkové brzdové kotouče či vláknové kompozity v hřídelích.

Cesta 380 k běžnému provozu ale nebyla jednoduchá. Po úspěšných testech v Plzni a Velimi se stroje postupně vydaly na české i zahraniční tratě, nejprve v rámci zkoušek bez cestujících. Lokomotivy jezdily na trasách Plzeň, Praha, Ostrava, Brno či Petrovice u Karviné, Břeclav a dosahovaly rychlostí až 176 km/h. V prosinci 2010 se 380.008 stala první lokomotivou, která odvezla pravidelný vlak s cestujícími, legendární EuroCity Hungaria z Prahy do Břeclavi. O rok později se objevily i na dalších ramenech, Praha, Bohumín, Praha, Brno či Praha, Cheb.

Plzeňská lokomotiva měla ambici jezdit napříč kontinentem. V roce 2013 dostala evropský schvalovací certifikát EBC a během slavnostního aktu ji Dana Zátopková symbolicky pokřtila jménem svého muže, Emil Zátopek. Od té doby se lokomotivy 380 objevily na mezinárodních spojích Praha, Vídeň, Budapešť, Praha, Žilina, Košice i Praha, Hamburk. V německém provozu sice narážely na technické a administrativní překážky, DB Netz omezila jejich rychlost na 120 km/h kvůli testům vibrací mostů, ale i tak se staly pravidelnou součástí mezinárodních vlaků EuroCity. V roce 2014 získala jedna z nich zvláštní nátěr „Vlakem na EURO“, který propagoval fotbalové mistrovství v Polsku, a v roce 2018 zase 380.004 vyjela v národních barvách k 100. výročí založení Československa.

I legendy ale jednou předají štafetu dál. Lokomotivy řady 380 se mají po roce 2025 postupně stáhnout z flotily Českých drah, protože se nevyplatí dodatečně instalovat systém ETCS, který bude na hlavních tratích povinný. Než ale odejdou, ještě si zajezdí po čtvrtém koridoru, na trase Praha, České Budějovice, Linec.

Řada 380 nikdy úplně nenaplnila velké exportní ambice, s nimiž vznikala. Ale přesto zůstane symbolem odvahy českého průmyslu, pokusem vytvořit lokomotivu, která by se mohla měřit s nejlepšími evropskými značkami. A možná právě proto si jméno Emil Zátopek zaslouží. Nejen kvůli rychlosti, ale hlavně kvůli vytrvalosti a vůli překonávat překážky. ...Zobrazit méně