Na první pohled to může být nenápadná mašina, ale ve skutečnosti jde o jednu z mála českých lokomotiv, které se dokázaly prosadit i za hranicemi. Řada 371 je dvousystémový hybrid schopný jezdit pod českým stejnosměrným napětím 3 kV i německým střídavým 15 kV / 16,7 Hz a vznikla jako chytrá rekonstrukce původní řady 372 z plzeňské Škodovky.
V letech 1996 až 2000 bylo pro České dráhy modernizováno šest těchto strojů firmou Škoda Dopravní technika.
...Zobrazit více
Jako zajímavost přibyla ještě sedmá lokomotiva 371 201, kterou České dráhy obdržely jako kompenzaci za poškození vlastního stroje v Drážďanech. Ta původně pocházela z vozového parku německých drah.
Cílem modernizace bylo zvýšení maximální rychlosti ze 120 na 160 kilometrů za hodinu, aby lokomotivy mohly bez problémů jezdit po německých hlavních tratích. Výkon motorů ale zůstal stejný. Stejně jako jejich předchůdkyně ani lokomotivy 371 nevynikaly stoprocentní spolehlivostí, a tak si vysloužily přezdívku která se jich drží dodnes – bastardi.
Přesto se staly symbolem česko-německé železniční spolupráce. Po léta vozily vlaky EuroCity mezi Prahou a Drážďany, noční spoje do Lipska i Berlína a objevily se i na trati do polského Rzepinu. V adventním období pravidelně tahaly posilové vlaky na vánoční trhy do Saska.
S postupem času byly postupně stahovány z mezinárodních výkonů. Od roku 2017 je na spojích do Hamburku začaly nahrazovat moderní lokomotivy Siemens Vectron. Dnes obsluhují především linku R20 z Prahy do Děčína nebo zvláštní vlaky jako je Letní či Vánoční kometa do Drážďan. Jejich domovem je depo Děčín spadající pod OCÚ Západ.
Rok 2026 ale přinese jejich konec. S přechodem na výhradní provoz pod ETCS se s řadou 371 přestane počítat. Lokomotiva 371 005 0 by měla být zachována pro muzejní účely. Tím se uzavře více než třicetiletý příběh lokomotiv které sice nebyly bez chyb ale přesto odvedly kus poctivé práce.
...Zobrazit méně
