Elektrické lokomotivy řady 130, přezdívané „hrbaté“ nebo „velbloudi“ podle charakteristického krytu střešních ventilátorů, patří k výrazným představitelům československé lokomotivní konstrukce 70. let. Vyrobila je Škoda Plzeň v roce 1977 pod továrním označením 79E, původně jako řadu E 479.0.
Jejich vznik souvisel s rostoucí potřebou elektrických lokomotiv na elektrizovaných tratích ČSD.
...Zobrazit více
Vývoj nové generace strojů sice začal již v roce 1971, na její dokončení však bylo nutné čekat. V roce 1974 proto ČSD objednaly 40 univerzálních lokomotiv, které spojovaly osvědčenou odporovou regulaci výkonu s některými novějšími konstrukčními prvky. Později přibylo dalších 14 strojů určených pro uhelné dráhy Dolů Nástup Tušimice.
Řada 130 tak představuje zajímavý přechod mezi první a druhou generací elektrických lokomotiv Škoda. Její konstrukce vycházela z tradičních principů, ale přinesla také technická vylepšení, například dlouhodobě zatížitelné fechralové odporníky.
Lokomotivy řady 130 jsou jednosystémové stejnosměrné stroje určené pro osobní i nákladní dopravu. Dosahují maximální rychlosti 100 km/h, díky čemuž se uplatnily nejen v nákladní dopravě, ale také při vedení osobních vlaků.
Oproti starším nákladním lokomotivám řad 121, 122 a 123 dostaly modernější polopantografy. Jejich řídicí systém umožňuje mnohočlenné řízení až čtyř spřažených lokomotiv, v praxi se však obvykle využívalo spojení dvou strojů, zejména při vozbě těžkých nákladních vlaků.
Prvních 40 lokomotiv bylo dodáno do lokomotivního depa v České Třebové, odkud zajišťovaly osobní i nákladní dopravu. Stroje určené pro Doly Nástup Tušimice byly kvůli zpoždění výstavby uhelné dráhy nejprve zapůjčeny ČSD a do svého původního působiště se postupně vracely v letech 1978 až 1981.
V dalších desetiletích se lokomotivy řady 130 uplatňovaly především v nákladní dopravě. Po rozdělení Českých drah přešly stroje této řady do majetku společnosti ČD Cargo, která je využívala zejména pro nákladní výkony. Část lokomotiv zůstala také ve službě průmyslové dopravy, kde se osvědčily především při přepravě uhlí na Kadaňsko-tušimické dráze a při zásobování elektráren.
Některé stroje se dostaly také do Polska. Dvě lokomotivy byly v letech 2004–2009 provozovány pod označením ET11 a další čtyři byly v letech 2010–2012 upraveny pro polský provoz.
Významným krokem k prodloužení provozního života lokomotiv se stalo také plánované vybavování části flotily zabezpečovacím systémem ETCS, který umožňuje provoz na tratích vybavených tímto moderním systémem.
Řada 130 je důkazem, že ani konstrukce vzniklá v 70. letech nemusí po několika desetiletích patřit minulosti. Díky své univerzálnosti našly tyto lokomotivy uplatnění v běžné železniční dopravě i v náročném průmyslovém provozu. Jejich nezaměnitelný vzhled a dlouhá služba jim zajistily pevné místo v historii české železnice.
...Zobrazit méně
