Když se řekne Pendolino, většině cestujících se vybaví elegantní modrostříbrná jednotka, která se tichým kývavým pohybem proplétá zatáčkami českých koridorů. Naklápěcí skříně jí už před lety přinesly přezdívku z italštiny, pendolo, tedy kyvadélko, a zároveň i pověst našeho nejrychlejšího vlaku. ...Zobrazit více
Na začátku 90. let snily České dráhy o domácí vysokorychlostní jednotce. Soutěž v roce 1995 vyhrálo konsorcium vedené ČKD a v plánu bylo deset moderních souprav. Příběh se však změnil, ČKD se dostalo do potíží, termíny se posunuly a cena rostla, proto padlo rozhodnutí, výroby se ujme italský Fiat Ferroviaria, dnešní Alstom.
Po všech peripetiích byly nakonec dodány tři čelní a čtyři vložené vozy, dohromady sedm jednotek řady 680. Design i technologie se inspirovaly italskými Pendoliny a v roce 2003 dorazila do Česka první hotová souprava.
Pendolino nejprve zamířilo na zkušební okruh v Cerhenicích a vzápětí i na koridor Praha, Děčín. Testy odhalily problém, který tehdy plnil titulky novin, jednotka rušila kolejové obvody. V médiích se to prezentovalo jako silné elektromagnetické pole, skutečný problém však spočíval v konduktivních proudech ve zpětné trakční cestě.
Provizorní řešení přišlo v roce 2004, definitivní v roce 2005 v podobě speciálního kompenzátoru ohrožujících proudů, aktivního filtru, který dostalo všech sedm jednotek.
Na trati Břeclav, Brno pak Pendolino ukázalo, co umí. V rámci testů stanovilo český rychlostní rekord 237,04 km/h. Pro provozní schválení muselo překročit 200 km/h na všech třech napájecích soustavách, proto projela české koleje v extrémních podmínkách naplno.
Dne 11. prosince 2005 začal pravidelný provoz. Pendolina vyjela na dvě větve:
• Jižní větev Praha, Brno, Břeclav, měla pokračovat do Vídně a Bratislavy, ale kvůli pozdějším povolením jezdila zpočátku jen po hranici
• Severní větev Praha, Pardubice, Olomouc, Ostrava, kde vznikla značka SC Pendolino
Jižní větev se postupně vytrácela pro nízký zájem, zato severní trať se rozvíjela. Přibyly spoje do Žiliny, do Františkových Lázní a od prosince 2014 také novinka, vlak SC Košičan až do Košic.
V červenci 2015 zasáhla Pendolina vážná nehoda u Studénky, kde jednotka 680.003 narazila do kamionu uvízlého na přejezdu. Provoz na Slovensko byl dočasně pozastaven, ale už 1. září se soupravy vrátily do pravidelného grafikonu.
Soupravy řady 680 zvládají tři evropské napájecí systémy:
• 3 000 V DC, Česko, Slovensko sever
• 25 kV 50 Hz AC, Česko, Slovensko jih
• 15 kV 16,7 Hz AC, Německo, Rakousko
V roce 2025 vstoupilo Pendolino do nové éry, díky modernizaci IV. tranzitního koridoru začalo jezdit i do Českých Budějovic, kde jako první český pravidelný spoj dosahuje rychlosti až 200 km/h.
Ať už míří do Ostravy, Tater nebo na jih Čech, pořád zůstává jedinou českou jednotkou s aktivním naklápěním a malou technickou legendou moderní doby. Je to vlak, který musel projít dlouhou cestou problémů, zkoušek i pochybností, aby se nakonec stal symbolem rychlých spojení a také české železniční hrdosti. ...Zobrazit méně
