Příběh Syslů začal potřebou zefektivnit provoz a snížit náklady. České dráhy se rozhodly pro chytrou cestu, místo nákupu drahých nových vozů vsadily na modernizaci stávající flotily. V letech 2011 až 2013 prošlo v šumperském podniku Pars nova rozsáhlou rekonstrukcí celkem 34 starších vozů řad Bdt279 a Btee289.

Výsledek předčil očekávání. Vznikl vůz, který je schopen plnohodnotně řídit celou soupravu z opačného konce. Hlavní výhodou je zavedení vratných souprav, které eliminují časově náročné posuny a objíždění lokomotiv v koncových stanicích. Strojvedoucí prostě jen přejde z lokomotivy do Sysla a jede zpět. To šetří čas, peníze a zjednodušuje logistiku.

Cesta k Syslům nebyla jednoduchá. První zmínky o potřebě těchto vozů se objevily už v roce 2007. Výběrové řízení bylo vypsáno koncem roku 2008 s ambiciózním plánem, komplexní rekonstrukce zahrnující klimatizaci, bezbariérové WC, víceúčelový prostor pro kola a také oddíl první třídy.

Tendr za téměř miliardu korun se zkomplikoval a byl zrušen. Zakázku nakonec v lednu 2010 získala společnost Pars nova za mírně vyšší cenu, ale s upravenými plány, první třída se tehdy nekonala. Prototyp byl hrdě představen veřejnosti na veletrhu Czech Raildays 2011 v Ostravě. Teprve dodatečně, po několika letech provozu a potřebě náhrady za dosluhující jednotky 451 v Praze, byly tři vozy upraveny i pro první třídu a získaly nové označení ABfhpvee395.

Sysel není jen stanoviště na konci vlaku. Je to moderní pracoviště vybavené sofistikovanou komunikací WTB, která umožňuje bezproblémové řízení lokomotivy na druhém konci soupravy. Vozy musí být propojeny speciálním 18žilovým kabelem, který zajišťuje přenos všech potřebných povelů a informací.

V současné době procházejí všechny vozy také instalací moderního evropského zabezpečovače ETCS, což je příprava na budoucnost železnice a provoz na hlavních koridorech.

Tyto spolehlivé vozy jsou denně k vidění na mnoha regionálních i spěšných vlacích po celé republice. Často jezdí ve spojení s elektrickými lokomotivami řady 162, kdy tvoří takzvané syslografy, doplňující kapacitu jednotek CityElefant.

Mezi jejich hlavní působiště patří:

• Regionální tratě: Kolín, Česká Třebová, Lysá nad Labem, Ústí nad Labem, Děčín, Litvínov, Kadaň
• Pražská integrovaná doprava, linka S7 Praha, Řevnice, často v kombinaci obou variant vozů
• Moravskoslezský kraj, spěšné vlaky R61 Opava, Ostrava, Návsí

Ačkoliv v minulosti jezdily i na rychlících Olomouc, Brno nebo na lince Plzeň, Beroun, dnes tvoří nepostradatelnou páteř osobní regionální dopravy, kde efektivita a rychlý obrat souprav hrají prim. Sysel je důkazem, že i z ojetého vagonu může vzniknout klíčový prvek české železnice. ...Zobrazit méně