Z nenápadného poštovního vozu, který dřív vozil dopisy a balíky napříč republikou, se stal moderní řídicí vůz pro osobní vlaky. Přesně to je příběh řady Bfbrdtn794, vozů, které se zrodily trochu jako železniční recyklace, ale přitom dokázaly posunout provoz o krok dál.
Na začátku byly čtyřnápravové poštovní vozy Postw z produkce vagónky ve Studénce.
...Zobrazit více
České dráhy jich měly po zániku vlakové pošty víc než dost a přemýšlely, co s nimi. A tak se zrodil nápad: přestavět je na řídicí vozy, které by mohly spolupracovat s motoráky řady 854. Rekonstrukce prvního kusu začala v roce 2004, do provozu vyjel v roce 2006 a krátce nato se ukázalo, že tohle řešení má budoucnost.
Z původního „pošťáku“ zůstal hlavně rám s narážecím a spřahovacím ústrojím, podvozky a část střechy. Bočnice dostaly nová okna a dveře, jedno čelo bylo průchozí, druhé se proměnilo v kabinu strojvedoucího. Interiér už připomínal moderní vůz, velkoprostorový oddíl pro cestující, zásuvky 230 V, oddělený zavazadlový prostor, toaleta, a v některých vozech dokonce plošina pro vozíčkáře.
Ačkoliv byly tyto řídicí vozy určeny hlavně pro spolupráci s „katry“ 854, v praxi často jezdily s motorovými vozy řady 842 a 843.
Zajímavostí je, že se experimentovalo i s jejich spojením s lokomotivami, nejdřív řady 242 a 754, a od roku 2021 se vozy objevily pravidelně s modernizovanými „brejlovci“ řady 750.7. Tehdy jezdily na osobácích mezi Prahou, Mladou Boleslaví, Mělníkem a Všetaty, a tam si vysloužily docela pozornost, protože spojení klasické lokomotivy a moderně přestavěného vozu působilo na mnohé železniční fanoušky trochu netradičně.
Řada Bfbrdtn794 tak není jen technickým experimentem, ale i důkazem, že staré vozy nemusí skončit na šrotišti. Stačí dobrý nápad a poštovní vagón se může stát plnohodnotnou součástí osobních vlaků.
...Zobrazit méně
