Byla to doba, kdy se železnice měnila. Staré dobré „hurvínky“ řady M 131.1 už dosluhovaly, a republika potřebovala nové motoráky, rychlejší, pohodlnější a výkonnější. A tak ve Studénce na konci 50. let vznikl ambiciózní plán: nový motorový vůz pro místní tratě. V roce 1959 se na kolejích objevily první dva prototypy řady M 230.5. Elegantní, hranaté, s typickou čelní maskou a hydrodynamickým přenosem výkonu, nová éra právě začínala.
Vývoj šel rychle dopředu, a tak v první polovině 60. let začala
...Zobrazit více
sériová výroba vozů řady M 240.0, později přeznačených na řadu 820. V letech 1963 a 1964 opustilo výrobní haly celkem 120 těchto vozů, které se okamžitě vydaly do provozu. A nebyly samy, po jejich boku vzniklo i přes 700 přípojných vozů řady 020 a několik desítek vozů s poštovním oddílem, vše laděné do stejného designu. Místní tratě tak získaly něco, co do té doby neznaly, vyšší komfort a moderní vzhled.
Cestující byli nadšení. Po letech cestování v jednoduchých „hurvíncích“ nabídla řada M 240.0 prostornější interiér, měkčí jízdu i větší rychlost. Jenže technika občas zlobila. Osmsetdvacítky nebyly zrovna ztělesněním spolehlivosti, a tak když se na scéně objevila nová řada M 152.0 (dnešní 810), začaly být starší vozy pomalu odstavovány. První z nich opustily pravidelný provoz už v roce 1982.
V roce 1988 dostaly novější označení řada 820, ale ani to jim život výrazně neprodloužilo. Z plánovaných rekonstrukcí se uskutečnila jediná, vůz 820.114 byl v roce 1995 upraven tak, aby mohl jezdit s přípojnými vozy novějších řad. Byl to však spíš poslední výkřik nostalgie než nový začátek.
Poslední pravidelná jízda v Česku proběhla v květnu 2002, na Slovensku už o rok dřív. A přesto, ani tehdy se ještě úplně nerozloučily. Na menších výkonech se osmsetdvacítky objevovaly až do roku 2007 jako záložní vozy, vždy připravené zaskočit, když modernější sourozenci vypověděli službu.
Dnes už jsou vozy řady 820 železničním pokladem pro nadšence. V Česku jich zůstalo devět, na Slovensku tři. Většina z nich byla zachráněna pro muzejní nebo nostalgické účely. Jeden dokonce sloužil firmě Unipetrol Doprava jako nehodový vůz a po důkladné rekonstrukci v roce 2019 vyjel opět v novém hávu pod hlavičkou Railway Capital.
Ať už na něj vzpomínáte jako na „hranatý motorák z dětství“ nebo na něj narazíte při mimořádné jízdě s fotovlakem, řada 820 zůstává symbolem doby, kdy železnice měnila tvář a kdy se moderní začínalo stavět na starém základu.
...Zobrazit méně
