Uprostřed 90. let, v době, kdy se Česká republika pomalu vzpamatovávala z divokých změn a železnice hledala svou novou tvář, se zrodil nenápadný, ale praktický hrdina: motorový vůz řady 809. Vznikl z potřeby, šetřivosti a trošky vynalézavosti.
Řešení bylo praktické a české: nechat ve voze jen strojvedoucího a dát mu do ruky nejen řízení, ale i prodej jízdenek. V letech 1994 a 1995 tak ve Studénce upravili první tři motoráky. V příčce mezi kabinou a nástupním prostorem přibylo okénko, přes které mohl strojvedoucí komunikovat s cestujícími. Kabina se trochu zvětšila, aby se tam líp dýchalo, a k tomu přibyly nové vychytávky: informační systém pro cestující, zařízení pro zastávky na znamení, vysílačka a nové hlídání bdělosti řidiče. V roce 1997 se přidaly i označovače jízdenek.
Celý ten systém měl jméno 0/0S, čili žádný průvodčí, všechno zvládne strojvedoucí-solo. Takové vozy se zkušebně rozjely na tratích Lysá nad Labem – Milovice, Kralupy – Velvary nebo Vranovice – Pohořelice. A protože to fungovalo, přišlo brzy dalších 25 upravených strojů.
Zpočátku se ještě tvářily jako řada 810, ale 1. dubna 1996 dostaly novou identitu: řada 809. Přestože konstrukčně zůstaly stejné, dostaly nový úkol – stát se železničním obchodníkem v čele každodenního malého vlaku.
V roce 2023 bylo nejvíce osmsetdevítek doma v Lounech, přesně 19 kusů. Pár dalších se rozjelo z Veselí nad Moravou (5 vozů) a Šumperka (2 vozy). Jeden vůz už skončil kvůli nehodě, jiný posloužil jako základ pro modernizaci na řadu 814 a jeden, číslo 809.232, našel nový domov u soukromého dopravce KŽC Doprava.
Možná nikdy neokouzlily svým vzhledem, ale v tichosti obsloužily stovky zastávek a tisíce cestujících na tratích, kde by jiný vlak byl zbytečným luxusem. A i když byly jen přestavěné, bez nich by spousta lokálek jednoduše ztichla.
...Zobrazit méně
