Vznikla v letech 1968–1972 v Dubnici nad Váhom, kde ji ve Strojárskych a metalurgických závodoch (SMZ) vyvinuli jako zdokonalenou verzi staršího typu T 669.0 (řada 770). Cílem bylo jediné, postavit stroj, který zvládne tahat i ty nejtěžší vlaky a přitom vydrží tvrdou službu v náročných podmínkách průmyslových vleček a nákladních uzlů.

Pro ČSD bylo vyrobeno 195 lokomotiv s rozchodem 1435 mm a dalších 12 širokorozchodných pro překladiště ve východním Slovensku, především Čiernou nad Tisou a Maťovce. Tam dodnes bývá k vidění dvojice „čmeláků“ (jak se těmto strojům přezdívá) v čele čtyřtisícitunových kolosů, které překládají zboží mezi širokým a normálním rozchodem.

Zajímavostí je i unikátní kus T 669.2001, později přeznačený na T 669.2501. Měl motor nastavený na 1 103 kW, stejně jako pozdější „brejlovci“ řady 751. Nakonec ale neskončil u ČSD, nýbrž v NHKG Ostrava, kde mu byl výkon opět snížen na běžných 993 kW a dostal nové označení 771.701. V provozu se udržel dlouhá léta a dnes je v péči KPKV Brno.

Po svém nasazení se řada 771 přirozeně zařadila po bok svých předchůdců, „sedmsetsedmdesátek“. V depech bylo běžné, že obě řady sloužily bok po boku a často se i zaměňovaly podle potřeby. Teprve v 90. letech, když se začaly vyřazovat přebytečné šestinápravové lokomotivy, dostala starší řada 770 přednostně „červenou“. „Sedmsetsedmdesátjedničky“ zůstaly v provozu o poznání déle.

V Česku se většina těchto mohutných strojů odstavila kolem roku 2010, ale pár z nich dodnes drží službu. ČD Cargo provozuje už jen 771.099 (depo Ostrava) a 771.182 (České Budějovice), přičemž druhá jmenovaná je jedinou lokomotivou své řady vybavenou elektrodynamickou brzdou (EDB). I po desítkách let tak stále odvádějí těžký posun a přetahy souprav, kde by jejich sílu nahradila jen dvojice menších lokomotiv, s větší spotřebou a menší elegancí.

Poslední provozní „čmelák“ 771.172, který ještě donedávna občas zaskakoval v České Třebové, dnes už odpočívá jako muzejní exponát v Lužné u Rakovníka.

Na Slovensku je situace o něco veselejší. ZSSK Cargo stále provozuje několik desítek lokomotiv 771, a to jak na normálním, tak i širokém rozchodu. Slouží hlavně v posunu na staničních zálohách a na méně vytížených tratích, například mezi Žilinou a Rajcem. Širokorozchodné varianty zase zajišťují posun na překladištích a občas se podívají i na manipulační vlaky do Vojan či Trebišova.

V letech 1998–2002 prošlo deset lokomotiv přestavbou na modernizovanou řadu 773, která vznikla právě z původních „sedmsetsedmdesátjedniček“. Tyto stroje původně jezdily na středním Slovensku v okolí Zvolena, ale později byly všechny převázány na rozchod 1520 mm a dodnes slouží v Čierné nad Tisou, na místě, kde těžký posun nikdy nekončí.

Zachované stroje

• 771.052, ve sbírce Múzejno-dokumentačného centra ŽSR

• 771.069, Národní technické muzeum, depozitář Chomutov

• 771.172, CHV Lužná u Rakovníka, dříve Česká Třebová

• 771.701, v majetku Jiřího Kotase (KPKV Brno)

Těžko byste dnes našel jinou lokomotivu, která by tak dokonale vystihovala poctivou sílu železa a naftového motoru jako právě „čmelák“ řady 771. Není rychlý, není tichý, ale když se rozjede, zem se chvěje a trať ožije tím typickým hlubokým basem, který k železnici prostě patří. ...Zobrazit méně