Když se v roce 1977 z bran pražské ČKD vyhrnuly první kousky nové řady T 466.2, nikdo tehdy netušil, že se dívá na budoucí legendu československé železnice. Lokomotivy řady 742, jak se dnes oficiálně nazývají, se staly nepostradatelnými tahouny nákladní dopravy i posunu, a to doslova po celém státě.
Tyto čtyřnápravové dieselky s kapotovou stavbou a elektrickým přenosem výkonu navázaly na
...Zobrazit více
osvědčenou řadu 740, ale přidaly tomu šmrnc, hlavně ve spolehlivosti a univerzálnosti. Brzy po dodání si vydobyly své místo na staničních zálohách i ve středně těžkém posunu. Uměly pracovat samy, ale díky možnosti dvojčlenného řízení zvládly i výkony, na které by jinak musely nastoupit mnohem větší stroje.
Mezi železničáři se 742ky nikdy neříkalo jinak než přezdívkami. Kocour – tak zní nejrozšířenější jméno pro tuto řadu – a zní to vlastně docela trefně. Silný, mrštný a vždy připravený skočit do akce. Místy se ale říká i bangladéška, nebo jen bangle, ať už podle zvuku, nebo kvůli původnímu nátěru. Každý kraj má svůj jazyk a svoje jméno pro stroj, který slouží bez ohledu na počasí, denní dobu nebo složitost úkolu.
Strojvedoucí si lokomotivu 742 oblíbili pro jednoduché ovládání, robustní konstrukci a nízké nároky na údržbu. Jen ten rozhled. Vysoké kapoty často komplikovaly výhled, a to byla častá připomínka z praxe. Právě kvůli tomu vznikly pozdější modernizace jako řada 730 nebo 731, kde už bylo na kabině vidět, že se projektanti trochu víc zamysleli.
Mezi lety 1977 a 1986 se vyrobily stovky těchto lokomotiv, které se rozjely téměř do všech koutů republiky, s výjimkou snad jen východního Slovenska, kde se déle držely starší stroje řady 721. Po změnách v 90. letech, kdy železnice zažila dramatický pokles objemu nákladů a zároveň postupovala elektrifikace, začaly být některé výkonnější lokomotivy nadbytečné. A právě tehdy kocouři z řady 742 začali pronikat i tam, kam původně vůbec nebyli plánováni.
Dnes jde o nejpočetnější jednotnou řadu motorových lokomotiv v Česku. Ačkoliv jejich počty pomalu klesají a některé stroje ČD Cargo i České dráhy odstavují, stále jich není málo, a některé našly nový domov i v soukromých rukou. Kuriózní kapitolou je třeba Saúdská Arábie, kde 742ky slouží na stavbách a v těžkých podmínkách tamní pouště.
Na Slovensku je řada 742 doma snad ještě víc než u nás. Stala se náhradou za dosluhující stroje 721 a dnes je běžně vídatelná třeba v depech Humenné, Haniska pri Košiciach nebo Čierna nad Tisou. A když si vzpomenete na vůbec první sériový stroj 742.001, vězte, že i ten stále slouží právě v Hanisce.
Takový je život kocoura na kolejích – skromný, spolehlivý, nenápadný a přesto klíčový. Žádné pozlátko, ale jistota, která drží železnici pohromadě. A pokud někde na nádraží uslyšíte hluboké zaburácení motoru a zahlédnete kapotovou siluetu, věřte, že to nebude nikdo jiný než on – starý dobrý 742.
...Zobrazit méně
