Na první pohled nenápadné, skromné a s typickým duněním, které se rozléhá údolím, takové jsou lokomotivy řady 705.9, motorové pracantky, které kdysi nahradily páru na úzkorozchodných tratích Československa. A přestože první z nich spatřily světlo světa už v polovině 50. let, některé z nich dodnes věrně slouží. Jsou tak nejstaršími pravidelně provozovanými lokomotivami v celé České republice.
Tyto stroje vznikly v pražské ČKD, konkrétně v letech 1954 až 1955 a 1958, s jediným cílem, nahradit parní lokomotivy na úzkokolejkách, kde bylo potřeba spolehlivé, nenáročné a hlavně výkonné řešení. A právě to devětsetpětky nabídly.
...Zobrazit více
Nezůstaly ale jen u nás. Upravené verze, známé jako TU3, putovaly až do Ruska, a nešlo o ojedinělý vývoz. Tamní tratě obohatilo na 50 kusů. I v těchto končinách si vedly velmi dobře, ať už na nákladních vozech či při vozbě osobních vlaků. Byly spolehlivé, jednoduché na údržbu a přitom dostatečně silné. Zkrátka ideální univerzální stroje.
První ústup ze scény přišel v roce 1974, kdy se uzavřela legendární korytnická trať. Poslední vlaky vyjely 28. září a o několik dní později už byla většina místních strojů odvezena do Jindřichova Hradce. Místo tratě zůstala jen historie. Čtvrtá lokomotiva putovala do Frýdlantu, kde se ale příliš dlouho neohřála. Další uzavřenou kapitolou se stala heřmanická trať, která ukončila provoz v lednu 1976 kvůli špatnému stavu kolejí. Přestože byla plánovaná oprava, už nikdy se neuskutečnila.
Co ale možná málokdo ví, frýdlantské lokomotivy neskončily hned ve šrotu. Až do roku 1978 pomáhaly alespoň při posunu, především při navážení koksu do místní kotelny. A pak? Pak přišlo čekání. Tři roky odstavené před depem, zapomenuté a zřejmě odsouzené k zániku. Jedna z nich, T 47.010, byla skutečně zrušena a sešrotována. Ale dvě měly štěstí. Prošly generálkou v ŽOS Šumperk a byly přeřazeny tam, kde měly své úzkokolejné druhé jaro, do jižních Čech.
Po rozdělení federace a dělení majetku ČSD se tyto stroje dostaly pod křídla Českých drah a byly zařazeny do dep Jindřichův Hradec a Osoblaha. A právě osoblažská trať se stala jediným místem v republice, kde tyto historické lokomotivy dodnes zajišťují běžný provoz.
Z původní čtveřice tu zůstaly dvě. Jedna prošla rozsáhlou rekonstrukcí po vzoru strojů JHMD a dodnes je páteří provozu. Druhá slouží jako záložní. Zbývající dvě si našly nový domov v muzeích, jedna v depozitáři ČD Muzea v Lužné u Rakovníka, druhá v Národním technickém muzeu.
A co když potřebují opravu? I na to je systém. Lokomotivy z Osoblahy se přepravují do Olomouce, kde jim depo zajišťuje větší údržbu, speciálně upraveným plošinovým vozem, jehož paluba je vybavena vlastní kolejí.
Řada 705.9 není jen technickým unikátem. Je živoucím svědectvím doby, kdy železnice zažívala přerod z páry na motorový pohon, a zároveň ukázkou české strojírenské dovednosti. A když ji dnes potkáte dunět mezi poli Osoblažska, není těžké propadnout kouzlu stroje, který dýchá historií, ale stále žije přítomností.
...Zobrazit méně
