Elektrické jednotky řady 665, známé pod obchodním jménem Sirius, měly být pro Leo Express skokem do nové éry meziměstské i mezinárodní železniční dopravy. Ambiciózní projekt vznikl v dílnách čínského gigantu CRRC, kde si český dopravce už v roce 2016 objednal tři jednotky s možností rozšířit flotilu až o dalších 27, dohromady za téměř pět miliard korun. Leo Express plánoval Siriusy poslat na své hlavní tratě z Prahy do Ostravy, Krakova a Košic, ale také na západ Čech či do severních a jižních směrů, kde se ucházel o provoz rychlíků objednávaných státem. ...Zobrazit více
První dva Siriusy dorazily do Evropy ve velkém stylu, lodí přes Bremerhaven, po kusech, a teprve v Česku byly opět složeny dohromady. Na zkušební okruh v Cerhenicích se dostaly na podzim 2019, zatímco třetí jednotka zůstala dočasně u výrobce v Ču čou. Mezitím se změnily okolnosti, Leo Express vstoupil do vlastnictví společností Renfe a CAF a projekt, který provázelo zdlouhavé schvalování, byl na jaře 2022 ukončen.
Pro CRRC to nebyl konec, ale výzva. Sirius byl první zcela nový čínský vlak dodaný do Evropy a získání evropské homologace bylo pro výrobce prestižní záležitostí. Zkoušky proto pokračovaly pod vlastní vlajkou CRRC ZELC a brzy se zrodila nová spolupráce. Partnerem se stal RegioJet, který jednotkám otevřel dveře na českou veřejnou síť.
V lednu 2024 se tak Siriusy poprvé rozjely po kolejích Správy železnic, nejprve bez cestujících mezi Přerovem a Otrokovicemi, poté s nimi na lince R23 Ústí nad Labem, Kolín. Jednotka 002 tu mezi únorem a květnem zvládla odjezdit potřebných 50 tisíc kilometrů. Po dalších technických testech, mimo jiné i na Slovensku a pod dohledem ETCS v okolí Olomouce, následovala v září 2024 dohoda, RegioJet si všechny tři jednotky pronajal na pět let, zatím v režimu zkušebního provozu. Definitivní české schválení se očekává v roce 2025. Třetí jednotka se do Česka dostala koncem roku 2024 a poprvé vyrazila s cestujícími rovněž na lince R23 v dubnu 2025.
Sirius je dvousystémová jednotka, 25 kV a 3 kV, přizpůsobená evropským tratím a schopná uhánět rychlostí až 160 km/h. Při rozjezdu dosahuje svižného zrychlení 0,8 m/s² a je vybavena moderním zabezpečovačem ETCS. Inteligentní řídicí systém zvládá funkce, které zatím na českých kolejích nejsou běžné, například automatické probuzení, odstavení či přesné cílové brzdění.
Celá souprava je složená ze šesti článků, měří 111,2 metru a stojí na sedmi dvounápravových podvozcích. Oba krajní podvozky jsou hnací, zatímco Jakobsovy podvozky mezi články nesou zbytek jednotky. I přes moderní konstrukci nejsou hodnoty nápravových tlaků malé, u hnacích podvozků až 19 tun.
V interiéru se promítla původní filozofie Leo Expressu, čistý design, klimatizace, Wi Fi, USB i klasické 230 V zásuvky. Vlak nabízí 314 míst k sezení, z toho 40 v první, obchodní, třídě. Ta se nachází hned za kabinou strojvedoucího a má rozšířené 1+1 sezení v provedení business a relax. Druhá třída je většinou v uspořádání 2+2.
Zajímavostí jsou polosedadla, 24 speciálních míst rozmístěných ve dvou článcích druhé třídy. Jde o barové opěrky, které mají zvýšit kapacitu na vytížených spojích s častými zastávkami. Cestující se zde může pohodlně opřít a počkat si na standardní místo, které se dříve či později uvolní. ...Zobrazit méně
