Její příběh začal v roce 1944 ve floridsdorfské lokomotivce, kde spatřila světlo světa pod výrobním číslem 16968. Závod ji předal tehdejším Německým říšským drahám, které ji označily jako 52.7620. Do Československa se dostala po válce jako válečná kořist a začala zde psát svou druhou, poválečnou kapitolu.

V roce 1960 se vydala na dlouhou cestu na jih, byla prodána do bosenských uhelných dolů Kreka, kde dostala nové označení 33-502. V tamní drsné službě strávila úctyhodných třicet let, než byla v roce 1990 odstavena.

O rok později ji spolu s dalšími pěti stroji stejné řady získal rakouský spolek 1. ÖSEK, odkud si ji v roce 2001 odkoupil KHKD. Lokomotiva následně prošla mezi říjnem 2001 a listopadem 2002 kompletní generální opravou v ŽOS České Velenice, po které v únoru 2003 úspěšně vykonala technicko bezpečnostní zkoušku.

Poté začala její třetí kariéra, tentokrát filmová. Protože šlo tehdy o jedinou plně provozní „Němku“ u nás, byla magnetem pro filmaře. Objevila se mimo jiné v mezinárodním snímku Poslední vlak, 2006, kde autenticky ztvárnila atmosféru železnice druhé světové války.

Dnes je 555.0153 jedním z nejatraktivnějších parních strojů na našich nostalgických jízdách a zároveň živou připomínkou doby, kdy se rodily lokomotivy určené na výkon, nikoli na krásu, a přesto po desetiletích stále okouzlují. ...Zobrazit méně