Lokomotiva řady 477.0, známá mezi železničními nadšenci jako papoušek, je posledním parním strojem, který vyjel z továren ČKD pro Československé státní dráhy. Její výroba probíhala v letech 1951–1952 a pak ještě v roce 1955. Původně měla nést označení 476.1, ale kvůli překročení povolené nápravové hmotnosti byla přejmenována na řadu 477.0.
První série čítající 38 lokomotiv přišla v roce 1952, druhá, lehce vylepšená s menším
...Zobrazit více
vodojemem a upraveným pojezdem, pak v roce 1955. Tyto úpravy výrazně zlepšily jízdní vlastnosti a rozložení hmotnosti, což papouškům přineslo lepší stabilitu i výkon.
Papoušci byli tendrovými lokomotivami navrženými pro rychlou osobní dopravu na předměstských a středně dlouhých tratích, ale nezřídka vozili i rychlíky, kde postupně nahradili starší předválečnou řadu 464.0. Byli tedy jakousi moderní tváří parní trakce v době, kdy elektrifikace a motorové lokomotivy začínaly měnit železniční svět.
Po dodání zamířily především do výtopen, kde bylo třeba doplnit nebo vyměnit starší lokomotivy, například v Praze, Brně, Bohumíně či Vrútkách. Z Prahy jezdily na tratě do Turnova, Benešova a Berouna, kde občas zvládaly i rychlé nákladní vlaky. V Brně jezdily do České Třebové a Havlíčkova Brodu, v Bohumíně zvládaly hlavní tah Přerov – Ostrava – Žilina a na Slovensku pak tratě kolem Žiliny. Papoušci měli tu výhodu, že proti starší řadě 464.0 vykazovali lepší jízdní vlastnosti a výkon, což je rychle učinilo oblíbenými. Někdy dokonce dokázali nahradit i větší stroje řady 387.0.
V začátcích provozu se však papoušci nevyhnuli dětským nemocem – trápilo je zadírání kulis, rychlejší opotřebení šoupátek a zejména zatěžování zadního podvozku, které si vyžádalo několik úprav a rekonstrukcí. Lokomotivy první série navíc přišly z výroby bez usměrňovacích plechů, které musely být dodatečně montovány. Během let byly tyto stroje často přesouvány mezi různými depy podle aktuálních potřeb, zůstaly však po dlouhá léta základem rychlé osobní dopravy na tratích bez elektrifikace.
S nástupem nových motorových lokomotiv a elektrifikace tratí začaly být řada 477.0 postupně vyřazovány. V některých regionech byly nahrazeny už po pár letech, například na Slovensku nebo ve Valašském Meziříčí. Přesto některé lokomotivy sloužily až téměř do konce 70. let. Jedním z míst, kde papoušci vydrželi nejdéle, bylo pražské depo ve Vršovicích, kde jezdili více než 20 let. Poslední výkon zde odjel stroj 477.057 v květnu 1973, což znamenalo i definitivní konec provozu řady 477.0 v Praze.
Papoušci tak uzavřeli éru parních lokomotiv z produkce ČKD, a i když jejich služba netrvala zas tak dlouho, zanechali po sobě nezapomenutelnou stopu v poválečné historii československé železnice.
...Zobrazit méně
