Na první pohled byste možná řekli další elektrická mašina. Ale pozor, tahle dáma na kolejích má za sebou pořádný kus historie a jméno, které v železničním světě něco znamená. Lokomotiva řady 162, hrdý produkt plzeňské Škodovky, se narodila s jasným posláním být rychlá. A že to umí.
Psala se 80. léta, doba kdy se na tehdejších ČSD začalo uvažovat o tom, že
...Zobrazit více
by to chtělo trochu šlápnout na plyn. Přesněji zvýšit rychlost vlaků ze 120 na 140 km/h. A protože stávající lokomotivy řady 163 na to úplně nestačily, přišla jejich svižnější sestra, řada 162. Konstrukčně jsou si podobné jako dvojčata, ale právě stosedmašedesátky byly od začátku laděny na vyšší tempo. Dodány ale byly až po sametové revoluci a hned se pustily do práce na tehdejší hlavní trati, dnešním prvním železničním koridoru. Když se řekne rychlík nebo expres, často to byla právě 162, kdo byl v čele soupravy. A nebyla to jen tak obyčejná rychlíková služba. V devadesátých letech se staly tahounem prémiových vlaků SuperCity Manažer a Mladý svět. Tyhle vlaky tehdy svištěly z Ostravy nebo Otrokovic až do Prahy bez jediné zastávky. Čistá jízda. Čistá rychlost.
V roce 2010 se s těmito kráskami rozloučila Itálie. Z tamních drah Ferrovie Nord Milano odkoupil RegioJet devět strojů typu 99E, což je exportní označení řady 162, z roku 1991. U nás dostaly modernizaci, vyšší maximálku 140 km/h a nové zařazení do flotily jako řada 162. A šup, žlutá éra mohla začít. Ani u Českých drah se na tyhle rychlíky nezapomnělo. V letech 2012 až 2013 byly některé stroje přestavěny pro provoz s vratnými soupravami, to znamená, že lokomotiva může zůstat na konci soupravy, aniž by se musela objíždět, což výrazně zrychluje obraty vlaků. V roce 2017 se ke skupině přidaly i další stroje z původní řady 163, které dostaly nejen možnost vratného provozu, ale také vyšší rychlost a tím se oficiálně převedly do řady 162.
Další zásadní krok přišel s vybavením systémem ETCS, evropským zabezpečovačem, který je klíčem k budoucímu provozu na koridorech. Díky tomu bylo možné sjednotit rychlostní parametry všech wtébéček, stroje vybavené WTB systémem, a počet stosedmašedesátek u Českých drah se ustálil na čísle 32, z toho 20 už umí jezdit ve vratných soupravách.
V roce 2022 jste tyto výkonné lokomotivy mohli běžně potkat na hlavních tratích po celém Česku. Domov našly ve třech klíčových depech Praha Vršovice, Česká Třebová a Děčín. Z Prahy Vršovic vyrážejí na rychlíky do Děčína a Hradce Králové a také se mihnou na spěšných vlacích směrem na Benešov. Modernizované stroje z Vršovic se navíc objevují i na osobácích mezi Prahou a Řevnicemi. Z České Třebové se vydávají směrem na Pardubice a Kolín, tady je potkáte převážně v čele osobních vlaků. Děčínské mašiny mají své teritorium v severních Čechách, vozí cestující mezi Děčínem, Ústím, Teplicemi, Litvínovem, Litoměřicemi i směrem na Lysou nad Labem.
A co Slovensko? Tam je situace o něco přehlednější, všech sedm slovenských stosedmašedesátek je rozděleno mezi Žilinu a Košice. V Žilině mají šest strojů, které táhnou rychlíky do Ostravy i osobáky směrem na Čadcu. V Košicích je jeden samotář, konkrétně 162.003, který má na starosti spoje mezi Liptovským Mikulášem, Popradem a Košicemi a občas se vydá až na východ, do Čierne nad Tisou. Řada 162 s námi bude jezdit i po roce 2025. Díky vybavení ETCS a schopnosti zvládnout rychlost až 140 km/h má před sebou ještě mnoho kilometrů. Možná ji uvidíte svištět kolem na některé z hlavních tratí a až ji uvidíte, vzpomeňte si, že to není jen mašina. Je to kapitola naší železniční historie, která stále píše nové řádky.
...Zobrazit méně
