Když se v roce 1978 ve Škodě Plzeň zrodila první elektrická lokomotiva řady 150 tovární typ 65E bylo jasné že na československé koleje přijíždí stroj nové generace vznikla jako stejnosměrná varianta slavné dvousystémové řady 350 tedy „gorily“ a byla určena pro nejtěžší rychlíky na tratích pod napětím 3 000 V ss čtyři tisíce kilowatt výkonu hmotnost přes 82 tun a maximální rychlost 140 km/h to byly parametry které v 70 letech znamenaly sílu eleganci i moderní technologii v jednom ...Zobrazit více podle svého typického žlutozeleného nátěru si lokomotivy brzy vysloužily přezdívku „banán“ mezi strojvedoucími se ale často mluvilo také o „pražské dvojce“ jednak kvůli původnímu označení E 499.2 jednak proto že stála trochu ve stínu svých starších sester řady E 499.1
Na začátku 70 let přestávaly starší lokomotivy řady 141 stačit stále těžším dálkovým vlakům výkony okolo 2 MW a rychlost 120 km/h už nebyly dostačující řešením se stala objednávka nových dvousystémových lokomotiv řady 350 od nichž byla následně odvozena čistě stejnosměrná varianta právě E 499.2 Federální ministerstvo dopravy zadalo v roce 1975 výrobu 27 kusů a už na podzim 1978 se první lokomotivy objevily v pražském depu Praha střed zde sloužily dlouhá léta jako páteř dálkové dopravy
Lokomotiva má klasické skříňové uspořádání se dvěma stanovišti strojvedoucího a strojovnou uprostřed je postavena na dvou dvounápravových podvozcích uspořádání Bo ́Bo ́ přičemž každý je osazen dvojicí trakčních motorů AL 4741 Flt výkon se reguluje odporově pomocí hlavního kontroléru brzdová výstroj zahrnuje elektrodynamickou brzdu EDB o výkonu 3 600 kW doplněnou klasickými tlakovými brzdami odporníky EDB se nacházejí na střeše lokomotivy zajímavostí je že „stopadesátky“ byly prvními elektrickými lokomotivami v Československu vybavenými automatickou regulací rychlosti ARR systém který však v praxi příliš spolehlivý nebyl a později byl při rekonstrukcích odstraněn
Hlavním úkolem těchto strojů byla vozba nejdůležitějších rychlíků a expresů z Prahy přes Olomouc a Ostravu až do Žiliny a Košic na těchto výkonech nahradily slabší lokomotivy řad 140 a 141 a staly se symbolem dálkové dopravy 80 let v 90 letech zajížděly i do Chomutova Děčína či Berouna později vozily expresy až do ukrajinského Čopu postupně je začaly nahrazovat modernější lokomotivy řady 151 a vícesystémové řady 380
Až do konce roku 2024 však šest posledních „banánů“ modernizovaných na řadu 150.2 stále spolehlivě vozilo spěšné vlaky R41 „Vrchlice“ mezi Prahou a Kutnou Horou teprve s nástupem nových jednotek RegioPanter se jejich služba uzavřela ...Zobrazit méně
